说说京张铁路的百年老站——张家口火车站
说起张家口火车站，当地人的第一印象就是张家口北站。为什么要使用这样的名字来命名它呢？这要从它的历史说起……
现在的张家口火车站
历史背景：张家口火车站（张家口火车北站）位于河北省张家口市桥东区，建于1909年，是中国自行设计、修建的第一条干线京张铁路的终点站，詹天佑，孙中山等人都曾经沿此站视察京张铁路。张家口在铁路建成之前已经是内陆重要的大型商埠，尤其是以牲畜和毛皮生意为主。在铁路修建前，张家口的牲畜交易已经占全国交易量的3/4。再加上张家口的地理位置，历史上就是兵家必争之地。因此，中国人自己修建的第一条铁路选择了通往张家口。
随着20世纪20年代，张库大道的中断，张家口的边贸逐渐减少、衰落。
1949年后，该站成为北京铁路局管辖客货运兼办的一等站，拥有到发线6条、站线及专用线30条。
1956年，张家口南站建成投入使用，张家口站的客货业务开始逐渐向南站转移。（因此张家口火车站后被称为“北站”）
到2014年，张家口站的到发车次只剩两趟，分别为张家口-大同的6087/8次、北京-张家口的4415/6次。
张家口车站是中国近代史和中国铁路史上划时代的标志性建筑，并入选第三次全国文物普查百大新发现。
老站枕木铁轨
北站的建筑：张家口火车站现存老建筑五处，分别为建于1909年的候车厅、站台、办公用房和建于20世纪30年代的日式运转楼和职工宿舍。
张家口火车站候车厅：建于20世纪初，位于北站风雨棚南侧，车站办公地点北侧，青砖红瓦尖顶，有约1.68米的石头基墙，呈东西方向分布。候车厅是见证张家口站以及京张铁路的重要标志之一，现为杂物仓库。
抗日战争时期的建筑
站台：站台与候车厅为同一时期的建筑，张家口站作为京张铁路的终点，每天有较大的人流或货流，曾经是较为繁忙的地带，站台作为铁路不可缺少的附属建筑在当时发挥着不可代替的作用，经过百年的变迁，功能依旧。站台靠北有风雨棚一排，棚顶为木质结构尖顶向两边倾斜，受风雨侵蚀，棚顶有所破损，颜色脱落，但是装饰花纹清晰可见，支柱为绿色，棚里有四种不同年代扩音器。站台的安全线外有棱形花纹非常美观。
办公用房：车站办公用房是伴随着京张铁路修建的办公场所。院内7个立柱，柱高3.5米，院外东侧有11个门拱；房高5米，宽12.5米，长45.8米。办公用房南墙外刻有“张家口车站”五个正楷大字，据史料记载，这是詹天佑当年的亲笔题字。该站牌为张家口北站建站时最早标志之一，也是张家口北站现存的最早标志。
老站
办公区老建筑
最原始的窗户窗台青砖
日式运转楼：建于20世纪30年代，现直接隶属于张家口机务段，为二层青砖小楼，坐北朝南，面积80平方米，外貌为青墙绿顶，楼顶为五脊四面，瓦铺房顶，二楼有一阳台。一层现用于火车的调度工作，二层现用于办公。运转楼在唐山大地震后经过加固修缮，现仍为张家口北站的中枢。
调度室与新小区不到一米的距离
与新小区楼房近在咫尺
孤立无援的老调度室
职工宿舍院：建于20世纪30年代，位于运转楼北侧，为当时日军营建，建筑材料为青砖，房顶为红色铁皮顶，屋顶有烟囱。
北站的铁轨：在车站正常使用的轨道旁，有4道闲置的铁轨，上面刻有“1907”的字样，京张铁路1905年9月4日开工，这些铁轨就是建造铁路时铺设的。现在的铁轨相比，该铁轨比较矮，枕轨的材料为木质，虽经过百余年风雨洗礼，仍未见腐朽。这种木头与普通木头不同之处在于，先在上面挖洞后放到沥青里煮，这样使用寿命更长。这些铁轨平时不用，只是在有车辆需要维修时，才会用到。
标有1937年生产的铁轨（1907年的未找到）
标有1937年生产的铁轨（1907年的未找到）
再探张家口火车北站有感
看了这么多，我想80后的这一代都会想起我们小学课本里的那篇课文——《詹天佑》这篇课文详细描述了京张铁路的修建过程和詹天佑本人为了修建铁路所付出的努力，正因这篇课文，让越来越多的人记住了这条具有历史意义的铁路。
2017年10月20日，我携妻子孩子，再一次来到这座百年老站，虽然自己来了很多次，但我的妻子、孩子并没有来过。我想让他们也能了解一下这见证了百年中国铁路变迁的火车站。
走进“候车厅”看到这里仍有一些市民前来购票。（2014年7月1日停运后变更）空荡荡的候车厅，寥寥数人排队购票，已难见当年人满为患的候车场面。
为了让娘俩更直观地看到北站的面貌，我带着他们来到了火车站内，看到了京张铁路最原始的张家口火车站候车大厅，当我带他们走进这座任然屹立在那里的车站，我妻子说：“以前没来过，没想到这有百年历史的建筑仍会如此坚固。”当看到老站的墙砖、窗户、窗台、立柱后更感慨此建筑的坚固。随后我们又参观了当年的火车调度室、1937年的铁轨、铁路职工宿舍……当真正看到它们的时候，妻子由衷感叹：“这样的建筑、这样的做工，可见当年人们的那种一丝不苟和‘工匠精神’。”听了她的话，我感慨万千。是呀！这条铁路乃是我们中国人在种种压力下自主设计修建的铁路，体现着中华儿女自强不息、顽强拼搏的民族精神，承载了百年中国铁路变迁的历史使命，具有深刻的历史意义和教育意义，是后辈学习中国历史、了解中国历史的最好见证之一。然而，就是这样的一条铁路，却在历史发展的长河中逐渐悄然消失，张家口桥东区政府领导为了能更好地将其保护，积极跑办文物保护手续，然而毕竟地方力量是有限的，最终立在售票大厅前的百年梓树被保护起来，还有一些历史性建筑被保护起来。
屹立在站口的百年梓树
詹天佑先生亲手栽种的老梓树
但这仍然是杯水车薪，我们站在老调度室旁，看到新开发的某某小区的住宅楼与老调度室之间只有不到一米的距离时，我的心都在为它滴血；当看到一些1937年的老铁轨锈迹斑斑时我一阵心痛；当看到标有历史字迹（因为有几字看不清）的老站建筑中很多已经残垣断壁时，我的心就想高声呐喊：“谁来将这些具有重要历史意义的文物保护起来？”
字迹不清的铁路职工宿舍，曾可能是巡警办公区。
看完了这些，我和妻子的心情都很糟糕，因为我们的历史“财富”在逐渐的被新时期的发展“瓜分掠夺”；见证我们中华民族的文化传承在百年老站在逐渐“消亡殆尽”；教育后辈自强不息、发奋图强的最有力的“课本”在悄悄消失……这，是一件最让人痛心的事。
职工宿舍房院子内的百年杨树，未曾保护
最后，我想呼吁全社会，让我们共同携手，来保护起这座百年老站，让我们的后辈还能看到这座具有重大历史意义的火车站，让世界还能看到这座我们中国人自主设计修建的铁路——京张铁路。
