大排量高端车型或成中国摩托车行业突破口
随着我国社会生产能力和居民收入水平的提高，我国汽车工业得到了迅速发展。我国连续多年占据全球汽车和摩托车产量榜首，但是随着我国居民生活水平的提高，对汽车需求的扩大，我国摩托车产销规模连续下滑，城市“禁摩”、“限摩”下，摩托车在中国的市场进一步下沉，未来整体成长预期较为悲观，大排量高端车型或成突破口。
2018年中国摩托车产销量同步下滑
摩托车整车制造，指不论是否装有边斗的摩托车制造。随着农村生活水平的提高、农村道路交通条件的改善、国家惠农政策的落实和国产摩托车汽车的积极拓展，中国已成为全球摩托车生产大国和消费大国之一。但是近年来，居民消费结构调整升级下，摩托车在城市逐步被淘汰，产销量均出现明显下滑。
根据中国汽车工业协会数据显示，2011年我国摩托车产量达到2700.52万辆，同比增长1.16%，达到近年来的最高峰;2012-2016年我国摩托车产量连续五年下滑，2017年小幅回弹。2018年受到宏观经济以及摩托车国四标准的实行，我国摩托车产量下降至1557.75万辆，下降幅度9.15%。2019年1-5月，中国摩托车产量达到633.37万辆，同比下滑5.13%。
2010-2019年前5月中国摩托车产量统计及增长情况
数据来源：前瞻产业研究院整理
（备注：2011年产量增速为1.16%）
从销量数据来看，2018年我国摩托车工业面对严峻复杂的国内外形势，以及更加严格的环保措施，行业销售总体表现较为低迷。据中国汽车工业协会摩托车分会统计数据显示，2018年，全行业摩托车销量为1557.05万辆，较2017年下降9.13%。2019年1-5月，全行业累计产量摩托车629.75万辆，同比下降5.58%。
2010-2019年前5月中国摩托车市场销量统计及增长情况
数据来源：前瞻产业研究院整理
（备注：2011年销量增速为1.26%）
二轮摩托车占据主导地位
中国摩托车种类繁多，从不同的角度可以把它们分成若干具有不同特点的类别，国家标准主要规定了摩托车与轻便摩托车的区别。同时，根据摩托车的结构形式和轮胎数量可以分为二轮摩托和三轮摩托，目前国家在进行行业统计时主要采用此分类。
根据汽车工业协会数据显示，目前我国二轮摩托在整个摩托车行业中占据着主导地位。2018年我国二轮摩托产销1396.7万辆和1395.5万辆，分别占摩托车行业的89.66%和89.62%。2019年1-5月，二轮摩托车产销量分别为557.74万辆和553.42万辆，分别占比88.06%和87.88%。
2018年中国摩托车分产品产销量占比统计情况
数据来源：前瞻产业研究院整理
二轮大排量摩托车发展迅速
2017年国内摩托车市场的复苏，得益于国内经济的强势增长，居民购买力持续增强，拉动整个行情回暖，但纵观2018全年，宏观经济的严峻形势，产业发展的诸多阻力，消费趋势的转向变化，让整个国内市场始终处于波动之中，很多企业缺乏核心竞争力，无法找到市场突破口，继而表现低迷，加上宏观下行趋势影响，导致整体市场缺乏热情和活力。
但各排量摩托车产销量差异较大，其中跨骑式车的排量在110ml至150ml之间的产销量较多;弯梁式摩托车的排量在100ml至110ml的产销量最多;踏板式的摩托车的排量在110ml至125ml的产销量最多。从发展增长情况来看，不论是跨骑式还是踏板式二轮摩托车，在排量大于400ML的车型上，产销量均得到明显提高。
2017-2018年中国二轮大排量摩托车产销量统计情况
数据来源：前瞻产业研究院整理
高端大排量摩托车迎来爆发期
回望2018年中国摩托车行业，在国内外复杂多变的宏观环境冲击下，行业处于产销下滑、市场萎缩低迷、消费热情缺乏的严峻境地。摩托车行业既要面临经济下行压力加大带来的负担和挑战，同时也要在城市“禁摩”、“限摩”中寻求转机和突破，中国摩托车转型升级已经迫在眉睫。
目前我国摩托车行业萎缩，但是大排量摩托车，尤其是二轮摩托车中大排量摩托车逆势增长，成为行业亮点。多元化、个性化正在成为其主流发展趋势。无论是国际进口品牌，还是本土自主品牌，都将目光和资源投入其中。在行业转型升级的关键时期，在企业高喊“差异化”口号的基础上，高端大排必然也必须是中国摩托车行业未来的发展方向，是企业提升市场占有率、扩充利润空间的“蓝海”。
同时随着我国摩托车国四标准的全面实行，燃油电喷取代化油器成为必然选择，绿色环保成为摩托车行业的主要发展趋势，电摩将成为城市短途代步的重要选择。在信息经济推动下，不少摩托车企业将互联网与企业战略深度融合，实现互联网与行业的深度融合。
中国摩托车行业发展趋势分析情况
资料来源：前瞻产业研究院整理
以上数据来源及分析均来自于前瞻产业研究院发布的《中国摩托车整车制造行业产销需求与投资预测分析报告》。
