大约在2003年时，IIHS 总裁就向外界宣称不要买SUV，因为它的安全性不好。此番言论迅速遭到汽车行业专家驳斥，自此关于SUV安全性的争论从未停止。
之所以说SUV安全性不好，很大程度上是因为它的重心较高。SUV为了保证通过性所以它的离地间隙要高于普通轿车，底盘一高就导致整个车的重心居高不下。
在SUV还未普及电子稳定程序时，驾驶SUV在一些特殊的情况下侧翻的机率要大于轿车，在紧急变线以及倾斜度较高的路面尤为明显。
并不因为电子稳定程序（ESC）提高了SUV的底盘性能，而是ESC它会在车辆即将发生失控时介入控制车辆，比如限制发动机动力输出 避免驾驶员操作不当发生危险。 E-NCAP 测试SUV底盘时，都会在前后保险杠加上一根防侧翻的横梁，目的就是怕关闭ESC后急打方向盘侧翻。
本来能喷SUV不安全的地方主要是重心高。因为SUV较高的纵梁使得它在侧面碰撞中对乘客的保护比轿车好。
结果吉普指南者这回神助攻， 2017年11月1日C-NCAP 对吉普指南者进行侧面碰撞时，指南者不是哪个气囊对假人保护不当而是直接侧翻，这可能是 C-NCAP 测试中最尴尬的一幕之一。
侧面碰撞测试是在静态下完成的，如果模拟日常驾驶车辆遭到侧面撞击，可能不是侧翻而是翻滚几圈。
更悲催的是，在欧盟新车安全评鉴协会 E-NCAP 上指南者侧面碰撞一切表现正常，并没有发生侧翻，难道C-NCAP 会比 E-NCAP标准更加严格？
如果问题不是出在测试方法上，那就能说明国产指南者与海外版车型悬挂有差异。考虑到国内的路况，国产版指南者在悬挂调校上做出改动理所当然，但吉普似乎并没有对改动后的悬挂进行严苛的安全测试。
更壮观的还有40%中等角度重叠碰撞，假人的头部直接撞向了车门，按照评价规则，指南者侧面碰撞成绩很悬！
关于指南者的小道消息还没完，正面碰撞时消音器又掉了，本来是场严肃的碰撞测试，结果变成了这样！
结语：当今的SUV安全性还是很靠谱，因为它们很多都是由轿车的底盘打造而来，名字叫SUV实际上与真正的越野SUV有很大差别。
作者：车闻君
来源：车闻
