大型船舶的螺旋桨技术在相当长的时间里成为了阻碍各国大型船舶发展的一个屏障。参照美国布什号航母螺旋桨的数据，尼米兹CVN77布什号航母螺旋桨直径6.4米，一艘航母有4个螺旋桨，每个螺旋桨有5片桨叶，每片桨叶的重量达30吨，大概估算可以得知螺旋桨的总重达到了600吨，那么大型航母推进器螺旋桨的制造技术究竟有多难呢？
首先突破材料关，由于要适应长期海水高腐蚀性环境下的运行，对于材料的选择将是首要突破的一点，不能用纯钢因为经不起长时间的腐蚀。按照国际惯例大型轮船和航母大多采用一种特殊铜质合金，也就是以铜为主要材料并加入锰、镍等金属来提高合金的刚性，否则长期承受压力铜质容易变形，就会影响航母航行的轨道精准度，还会增加噪音。
其次就是多轴推进技术，一般航母都会安装4个螺旋桨以此来提升航母这样的大型战舰转弯效率。俗话说得好“船小好调头”，但是对于10万吨级这样的大型航母来讲，转弯可不是一件很容易的事情。特别是在水域不是很宽敞的地方，因此，螺旋桨的曲面必须经过精确计算和加工，还有重要的一点就是推进器螺旋桨的制造和加工技术。
以前小一些的桨叶我国可是靠人工打造，现在由于突破了相关的技术，研发出了7轴五联动机床，加工最大直径已经突破12.5米，160吨重的螺旋桨制造技术，比尼米兹螺旋桨还要大很多，即使拿来制造美国最先进的福特级核动力航空母舰也是绰绰有余。
之前两班工人24小时工作，十七八天才能打造中小型的螺旋桨，而现在在精密数控机床上，编程输入只需要3天时间就可以完成，所以说大型船用螺旋桨是机械加工行业的黑科技一点也不为过。世界上能掌握这项技术的国家也是少之又少，而我国在大型船舶螺旋桨精密焊接、制造、安装等整个体系的制造技术已经完全获得突破，再一次证明了中国制造的实力。
