3月6日，据彭博社引述向海航控股发送的正式通知报道，近日，华南蓝天航空油料有限公司下发了《关于对海南航空控股股份有限公司停止供油的函》，据该份文件显示，海航于2017年10月起至今，一直未按照合同约定支付油款，已严重违反双方签订的合约，该公司多次采取电话、登门协商、发送催款函和律师函等方式进行催收，并向中国国际贸易仲裁委员会提出仲裁申请并得到立案受理，但迄今仍未收到海航支付但足额欠款，且欠油款仍持续增加。
而该公司也向海航发出了最后通牒，要求海航于2018年3月16日16点前支付油款及违约金，并作出不再发生拖欠油款的书面承诺。
华南蓝天油料有限公司是1998年7月1日由中航油与香港富地石油有限公司、英国(BP)石油公司共同组建的中外合资企业，其中中航油控股51%。
此前，海航集团被爆出频繁在外“买买买”引发财务危机。1月31日，1 日 31 日，一个名为 " 航旅联盟 " 的微信个人公众号发布了一篇名为《保盛：停止销售海南航空机票的业务通知》的文章。在该文章的留言区，有人爆料保盛停售海航机票是因为海航不给返点，而海航旗下的航空公司已经拖欠飞机租赁费两个月。还有人称，最近海航给员工发工资都有些困难。
种种迹象显示，随着最近海航集团债务危机爆发，拖欠情况更为加重。据路透社 1 月 16 日报道，数位银行和租赁业消息人士表示，海航集团关联的几家航空公司已经逾期未付飞机租赁款，部分款项已经逾期两个多月。
1 月 18 日，海航集团董事局主席陈峰对路透社承认公司出现流动性难题，但他认为，海航能够解决现金短缺问题，今年将继续获得银行及其它金融机构的支持。
此后，市场多次曝出海航系被银行停贷、股权质押项目被拒的传闻，导致海航系多次“股债双杀”。
2月28日，路透社报道称，海航拖欠中国航空油料集团款项30亿元，其中引用消息人士的话称，过去6个月海航集团对中航油的未结款项大幅增加，并表示虽然海航没有完全停止付款，但只是一次支付一小部分，因此未结余额积累的越来越多。
3月1日，海航还对此回应称，始终珍视与中航油等合作伙伴良好的合作关系，并保持积极、友好的沟通。目前，公司各项业务稳定开展，航班安全运营形势良好，相关业务款项持续按计划正常支付。
不过，据了解，中航油、BP与海航近期共同召开会议，商讨了如何处置债务的问题。
3月2日，海航连续被曝计划裁员10万人，占其本体及关联公司员工总数近四分之一，并计划出售所持14亿美元(约合88.8亿人民币)Park Hotels股份。
同日下午，华尔街日报再曝消息称，不动产投资信托Park Hotels & Resorts Inc.上市监管备案文件中透露，海航旗下子公司计划部分或全部出售所持该公司股份。
3月6日，据彭博社报道，中国航空油料集团有限公司媒体关系部门称，未结账单规模是动态变化的，难以给出数量。
中国航油称，跟国内外各航空公司保持好的合作关系，针对生产经营当中出现的各类问题，将会本着积极态度妥善解决，确保国有资产安全。
公开资料显示，近几年持续不断的并购海外飞机租赁公司的股权，使得海航旗下的渤海金控在国际市场的占有份额不断提升。2017年4月，渤海金控旗下Avolon收购CIT Group Inc旗下的飞机租赁业务，CIT拥有超过350架飞机、资产总值达111亿美元。顺利收购后，Avolon将拥有910架飞机、租赁业务价值超430亿美元。
海航也跻身成为全球第三大飞机租赁公司。根据渤海金控发布的2017年年度业绩预告，其盈利位于25.5亿元至28亿元区间之内，同比上年增长约12%至23%，飞机租赁成为业务持续增长的主要原因。
为了解决债务问题，海航集团正在想办法筹资。明天财讯曾报道，海航不但使用信托、P2P 平台融资、变卖旗下资产，甚至不惜通过高于市场利率的方式向员工筹资资金，曾在内部销售年化 8% 以上的产品。
虽然海航曾多次否认资金短缺的说法，还表示自身财务状况良好，与境内外各大金融机构合作一切正常且保持着良好的合作关系。但仍有部分业内人士表示，海航的资金问题，可能要比其所承认的要严重。
对于近几年激进收购的海航来说，尽管近期获得中信银行200亿元的授信，但其是否能走出债务危机的漩涡还有待时间检验。
根据企查猫工商信息显示，海航集团有限公司成立于1998年4月16日，法定代表人为陈峰，注册资本为6000000万元人民币。
