百度留住 BAT 地位的关键是什么？自动驾驶可能才是百度的未来荣耀和留住 BAT 地位的关键。过去一年我们经历了很多碰撞。我们嫌你们做事太慢，你们嫌我们做的东西太消费级。我们嫌你们做事流程太复杂，你们嫌我们 bug 太多。
台上说出这几句话的人叫顾维灏，这是在百度世界大会的分论坛，他描述了百度和汽车行业在合作中的碰撞。
这种比较直率的表达让我对他印象不错，观众席里也传来零星的笑声和掌声。但大多数人并不为所动。
他们想听听这个白衬衫男接下来究竟想说什么主题，如果没意思的话，或许就可以放心刷朋友圈了。
百度将成立一个全新的自动驾驶事业部—— L3，一个独立于百度无人汽车事业部之外的存在。这成功引起了观众们的兴趣。顾维灏将任百度 L3 事业部总经理。
新事业部名字挺工程师范儿，L3 是指美国高速公路安全委员会（NHTSA）自动驾驶规范的 Level 3 级别。
Level 3 又被称为有限自动驾驶：驾驶员能在特定的路况环境下完全交出安全关键驾驶功能，也能在充分的交接时间下进行偶尔的车辆控制。
如果按照同样的命名逻辑，百度无人汽车部门就应该叫 L4 事业部——实现完全自动驾驶，也就是我们常说无人驾驶。
包括特斯拉 AutoPilot 在内的大多数辅助驾驶系统处于自动驾驶的 L2 阶段。
顾维灏曾任百度地图事业部副总经理、百度车联网总经理、百度智慧汽车总经理。他提及的与汽车行业的碰撞，指的是手机映射车机的 CarLife、车载云服务的百度 MyCar、车载语音助手 CoDriver 、百度地图汽车版等产品。
根据百度提供的数据，已有150款汽车搭载了其车联网产品。约30万辆汽车，至少使用过一次这些产品。
这样的数据谈不上漂亮，也看得出百度推动业务的艰苦和用户的接受度。
一年前，车载信息系统是车联网最热门的市场，媒体还都在津津乐道科技公司和汽车公司关于那块屏幕的博弈。
科技公司和汽车厂商在车载信息系统层面的竞争合作，对于汽车来说还只是比较浅层次技术改进。主要目的是为了解决导航、音乐等服务的用户体验——让用户在车上享受到和手机上一样的服务。
即便是 CarPlay、Android Auto 也都并没有取得多好的进展。一方面是因为汽车厂商更新车型的时间问题，另一方页面，也有用户接受程度的原因。
对我而言，手机+手机支架+蓝牙+车载音响组合的导航、音乐体验，就挺好了……
手机映射也好，汽车 OS 也罢，如果不能更深入的与汽车功能结合起来，只是靠导航和音乐并不足够吸引个人用户，也不足够吸引汽车厂商的兴趣。
但没想到汽车行业的技术变革如此之快，如今汽车领域所有人都在谈论的已不是那块屏幕，而是自动驾驶和无人驾驶。
而这部分技术，正是大多数汽车厂商，特别是中国自主品牌，缺乏技术储备，希望能尽快实现升级的领域。
以前百度并不能为汽车厂商提供这样的解决方案，因为它的核心技术在地图和算法上面，距离操控汽车实现自动驾驶还缺一步——芯片。
如今和 NVIDIA 的结盟，补齐了百度在自动驾驶业务的最后一块拼图。
如果把无人驾驶系统看成一部手机的话，百度就是 OS，NVIDIA 则是手机 CPU。
NVIDIA 对百度的意义还在于，不论 L3 还是 L4，都可以更快的产品化、商业化。否则只能停留在研究层面，而非可以量产的产品。
其实竞争对手们也是这么组合的。几个月前的谷歌 I/O 大会上，就公布了 Android N 和高通的汽车平台。
虽然发布时，大家的注意力更多聚焦在中控台那块大屏幕上的导航界面，但配合 Android N 对汽车底层系统的控制能力和骁龙芯片对 HMI、雷达、其他识别传感器的有效控制，谷歌同样能为汽车厂商们提供半自动驾驶解决方案。
前不久宝马、英特尔和 Mobileye 也组成了类似的同盟，宣布在2021年推出完全自动驾驶的无人汽车。
百度和 NVIDIA 计划为汽车厂商提供的 L3 产品方案是实现以下有限自动驾驶功能：
高速公路自动跟车、自动超车、自动换道
停车场自动停车、自动召回
L3 事业部对百度而言颇具意义。将自动驾驶技术和一系列车联网产品整合，让百度能为汽车厂商拿出刚需的产品，大幅提升了百度地图、百度车联网在汽车行业的商业化能力。
另一方面，只有 L3 事业部能在汽车行业拿下几个大单，尽快有几万、十几万辆有限自动驾驶的汽车跑在路上，百度才能获得丰富的实际行车数据，这也是提升其无人驾驶算法、技术所必需的。
面对腾讯的微信、阿里巴巴的金融，百度总被嘲讽只会送外卖、任性挥霍掉移动互联网机会。自动驾驶可能才是百度的未来荣耀和保留 BAT 地位的关键。
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