随着电气化与智能化的发展，汽车工业站上了一个全新的山头，构筑百年的产业壁垒被划破，涌现出无数的机遇与挑战。对于传统零部件企业而言，科技巨头、初创企业们虎视眈眈，意欲颠覆并侵吞它们的领地，偏居一隅生产供货早已难以满足市场竞争的需要，它们急需作出改变。
汽车工业在过去的几年中发展非常迅猛，大量的新科技被应用到汽车这个行业中。做好真正的技术，并运用推广到市场上，这才是高新技术企业的体现。
互联驾乘的解决方案、自动驾驶的解决方案、全新的充电系统。这些技术，正是传统汽车零部件企业的转型方向。
相比起智能化仍属于未来的想象空间，电气化则是正在发生的当下。2017年，我国电动车销量达77.7万辆。按照新能源车发展规划，到2020年，新能源汽车年产量将达200万辆。面对如此之巨大的市场空间，传统零部件供应商摩拳擦掌，加快布局与转型。
零部件企业转型的动力不仅仅来自于新技术的快速发展与迭代，传统业务增长乏力也正在成为这些企业的心头之患。
全球汽车零部件行业整体营收
预计2025年，全球汽车零部件行业整体营收会超过1.25万亿欧元，增长的主要动力来自于电驱系统、自动驾驶+驾驶辅助系统以及车联网的迅猛发展。这三块业务将以年均30%的速度增长;相比之下，传统业务的年均增长率仅为1%。
中国汽车零部件行业销售收入
根据前瞻产业研究院发布的《汽车零部件制造行业深度市场调研与投资前景预测分析报告》数据显示，2015年，我国汽车零部件制造企业销售收入32117亿元，同比增长10.47%。预计2018年我国汽车零部件市场营业额增速将达到7.1%，营业额预计将达到40047亿元。2012年至今，我国零部件制造业产值占汽车总产值的比重保持在40%左右。
2012年-2018年中国汽车零部件企业销售收入情况
数据来源：前瞻产业研究院整理
在自动驾驶传感器与控制器的市场中，大陆集团将博世列为最强劲的竞争对手，电装、奥托立夫紧随其后。据悉，博世2016年在该领域就已经实现35亿欧元的销售收入，作为分庭抗礼的对手，大陆集团投资自动驾驶也于2016年为其带来了30亿欧元的收入。
汽车产业或整个大出行产业，是一个很大的生态系统。在这个生态系统中，完全可以容得下好几家企业，容下一整条产业链,不同类型的公司，会根据不同的需求，做不同的方案。这是多模式、多场景的，一定不会出现某一方案一统天下的局面。所以，未来会是不同的方案不断磨合，以达到供需双方都比较满意的解决方案。而这些方案本身，可能并不是由一家公司从端到端来完全地提供。
产业链上的共存带来了合作的可能性，而激烈的竞争则诠释了合作的必要性。用经明的话说就是“和不同的企业进行合作，才会获得不同的优势。
零部件投资整车企业，首先可以掌握下游制造业，提升对电池企业生产、配套技术;其次，可以实现更强的合作关系。毕竟，动力电池是战略资源产品，需保证强有力供需关系。
不难发现，无论是传统主机厂，还是造车新势力，甚至是斑马这样的第三方科技公司，传统零部件巨头的业务领域已经逐渐延伸到方方面面。他们明白，这年头的竞争，拼的就是综合实力，而单兵作战的模式几乎已经被证伪。
