随着多家电商逐步向海外市场燃起战火，物流领域迅速跟进。近日，多家快递物流领军企业接连出台重磅措施，加强国际网络建设。身在国外，也能享受到国内的高效快递物流服务，这一幕正在逐步变为现实。快递业全球化竞争已经进入“下半场”。不过，快递“出海”诸多既有挑战仍存，除了要正面迎击国际竞争对手之外，还要面临海外较高的劳动力成本、市场开拓成本等，需要行业携手打通上下游、共建生态圈。
快递业务量分析
据前瞻产业研究院发布的《中国快递行业发展趋势与投资规划分析报告》数据显示，1-5月，全国快递服务企业业务量累计完成178.5亿件，同比增长28.3%;业务收入累计完成2236.4亿元，同比增长27%。
其中，同城业务量累计完成41.1亿件，同比增长27.1%;异地业务量累计完成133亿件，同比增长28.1%;国际/港澳台业务量累计完成4.4亿件，同比增长47.4%。
其中，5月全国快递服务企业业务量完成41.8亿件，同比增长25.1%;业务收入完成497.8亿元，同比增长22.2%。
战火燃向海外 快递“出海”加速
6月18日午间，京东集团和谷歌宣布，谷歌将以5.5亿美元现金投资京东，双方将结成广泛的战略合作伙伴关系。而在宣布获得谷歌投资之后，京东集团首席执行官刘强东发布内部信宣布了京东物流的新目标。确定了京东未来10年的国际化方向，即以物流打头阵的供应链服务全球化，实现48小时中国通达全球。
京东的新战略只是物流龙头企业加快走出去的一个缩影，随着中国电商巨头加快全球布局，更多快递物流企业正在迅速跟进。在美股上市的中通快递近日表示，将与土耳其航空、太平洋航空联手成立合资公司，整合各自优势资源，布局开拓全球航空运输服务。
中通是目前国内市场份额最高的快递公司，日包裹量高达2800万件。根据协议，新成立的合资公司总部设在香港，将提供各类门到门的物流业务，包括揽收、拣货、运输、收发、快运、跨国对接和最后一公里的配送。
中国物流龙头企业已普遍具有全球化视野。中国新经济的不断崛起和国际市场影响力的不断提升有利于通过市场来培育和推动企业向外迈步，在全球经济体系下分享各种国际资源。物流企业加速出海有利于融入全球供应链，进一步增强我国企业的竞争力。
快递企业布局海外，寻求新增长点
快递业为何加快“出海”步伐?当前，国内电商增速放缓，跨境电商潜力仍然巨大。随着国内市场的逐渐饱和，快递企业开始布局海外，寻求新的增长点。
快递走出去的战略目标是抢抓跨境电商物流的机遇。随着电子商务的蓬勃发展，全球快递行业收入将持续增加，预计到2020年达到3400亿美元。以合作为契机，将极大地提升各自的业务能力和影响力。
新零售在中国本土的创新和全球化的拓展，使得中国快递物流行业正迎来新一轮发展机遇。中通将积极布局和开拓国际市场，使国际业务成为企业未来的重要增长点。
将在全球多地建设世界级的物流枢纽。除了已中标的香港项目，6月中旬菜鸟网络与阿联酋航空货运联合宣布，将在迪拜机场建设一个辐射亚欧非三大陆的eHub(数字贸易中枢)，帮助包裹在中东地区进行快速中转和分发。
机遇挑战并存，亟需行业携手并进
监管部门对中国快递业走出去持积极态度，鼓励重点快递企业以服务跨境电商、伴随国内企业境外发展等为契机，衔接境外物流体系，构筑立足周边、覆盖“一带一路”、面向全球的跨境寄递网络。
在快递走出去的过程中，存在多种模式：比如和境外巨头合作，设立合资公司。在中通之前，顺丰控股于去年宣布和美国联合包裹公司(UPS)联手，双方各投资500万美元成立合资企业环球速运控股有限公司，主营国际快运业务。
集群化也是一个重要路径。菜鸟网络凭借阿里平台的国际影响力，在马来西亚吉隆坡投资基于数字化的国际仓储物流枢纽，同时吸引菜鸟联盟企业集群入驻，这种模式的规模效应较为显著。
快递企业走出去也面临诸多挑战。比如很多快递企业全球网络布局刚刚起步，造成海外市场服务断链。航空运力不足，目前仅顺丰、圆通等少数快递公司有货运航空，与联邦快递等相比存在很大差距。此外，在末端配送方面，中国快递业多采用加盟模式，而发达国家快递市场基本是直营模式，这意味着开拓市场的成本较高。
一旦我国快递物流企业进入海外市场，除了要正面迎击国际竞争对手，最先面临的就是整个运营模式的改变。首先，以‘快递小哥’为代表的劳动力红利将会消失，转而将面临海外较高的劳动力成本。其次，海外消费者很多居住在郊外，而且居住相对分散，如何在快递过程中降低成本成为一大挑战。
随着政策利好的不断释放，以及走出去过程中经验的不断积累，物流企业走出去的风险有望得到更好的化解。快递物流的智能化、全球化等需要大量资金投入，期待全行业携起手来，打通上下游、共建生态圈。
