没有比网约车管理“落地细则”征求意见稿更热的话题了，它成为了热点中的热点。请不要把滴滴们当做“生意”来监管！以滴滴、易到、神州等为代表的网约车，首先是“互联网+”在城市短途出行方面的一次技术变革。
国庆过后，北上广深渝杭等地同时出台了网约车管理细则征求意见稿，这是在交通部七月底政策的基础上出台的地方细则。令人哗然的是，其严厉程度，足以断送滴滴们所引领的“分享经济”之路。
遍览几份细则，其要旨在于将网约车纳入营运车辆（发牌运营），同时对车辆本身做出规定：2.0L或1.8T排量、轴距大致不小于2700毫米，实质上将车辆的选择范围圈定在豪华车。此外还有本地车牌、本地户籍或居住证的要求，以及加装GPS硬件及相对复杂的网约车司机资格等规定。
其根本目的很明确：一是将网约车纳入运营车辆进行管理；二是网约车要与传统出租车差异化运营，要做“高端版出租车”。
这一细则，将导致目前以滴滴为代表的网约车企业面临生死劫。上海41万滴滴司机只有1万名有上海户籍，如果再考虑到网约车司机资格的问题，1万人中预计只有2000多人合格，由是观之，滴滴在上海滩的“生意”基本做到头了。
同时，与“根本叫不到车”的网约车服务体验相伴的，自然是服务的便利、透明的一去不返，这正是网路上“事件式”反对多城网约车细则浪潮的源头。
而事实上，我们能把以滴滴为代表的网约车当做“生意”来看待，来监管吗？
各地交通监管部门对此的回答显然是肯定的，它们把滴滴们当成做生意的，认为这些企业只是在做运营赚钱的买卖而已。
但事实呢？
以滴滴、易到、神州等为代表的网约车，首先是“互联网+”在城市短途出行方面的一次技术变革。通过移动互联网技术，让车辆、司机与乘客之间更易匹配，同时也让三者无形中实现了“实名化”电子认证，以更加高效的方式完成了风控，初步建立了信用体系，让追责变得简单高效。更重要的是，滴滴建立了庞大的用户“画像”数据库，包括海量用户的出行轨迹、消费习惯甚至行为特征，这些数据将对社会与经济管理产生巨大正面价值。
邓小平早就说科学技术是第一生产力，经济步入新常态的中国，也正大力推进供给侧改革，走在从“中国制造”向“中国创造”跃进的路上。习近平总书记在《“十三五”规划建议》中更是明确提出“共享”的理念，并进一步将之解释为“生活在伟大祖国和伟大时代的中国人民，共同享有人生出彩的机会，共同享有梦想成真的机会，共同享有同祖国和时代一起成长与进步的机会。”
而以滴滴为代表的网约车出行领域，不仅仅是共享经济的优秀代表，更是新时代的互联网经济的优秀代表。
纵观走在全球化路上的中国企业，如阿里、腾讯、乐视，毫不夸张地说，互联网企业正成为中国企业远征海外的主力军，在相当程度上，它们代表中国参与着全球竞争。
而从商业模式上说，以滴滴为代表的网约车行业，已成为互联网经济史上最成功的模式。而滴滴在这个模式中也获得了耀眼的成功，它“收编”了Uber中国这个来犯的强敌，而Uber作为网约车行业的全球霸主，几乎打遍全球都找不到敌手。
显而易见，滴滴们作为“中国创造”参与全球竞争的“种子选手”，代表了中国商业创新能力的顶峰。商业模式的创新也是科学技术，一样能带动生产力，带动出行服务的科学便利，更带动社会管理的科学便利。
尽管在发展过程中，滴滴们也出现了各种不规范、不完美的问题，比如司机的资质审查问题、故障处理的效率问题等等，但我们需要给它们时间和空间，这不正是科学发展观的要求吗？
当历史面临大的变革之时，我们往往一无所知。这是一次必须进行政府监管方式变革的时刻。
在这样的背景之下，相较于部门利益、地方利益等“屁股”决定的部分，更为重要的是李克强总理已在“互联网+”、“简政放权”等多个概念中强调的理念。这也正是交通部在制订与出台网约车管理新规过程的中，最终去掉“车辆设施配置及车辆性能指标应明显高于主流巡游出租车”等强限制性条款的原因。创新的力量与大众的关切，最高监管层看到了。
我们很愿意相信，多城细则的出台，是对于“大力发展公共交通是解决出行难的根本”的实践，以及对于出行领域的系统性、科学性发展的慎重与稳健之举。但是，共享出行在本质上正是一种公共交通服务，而不是人人上街乱开车。
并且，精英主义导向的监管万能论不见得合乎时宜，监管手段的科学化需要各界共议与协同。但现实是，单方面要求必须办理资格认证与营运车辆专营，要求本地车辆、本地户口等不科学甚至违反现行法律规定的措施也一并出笼，甚至在移动互联网技术已完全解决的领域，如定位、追踪、报警等功能之外，还必须加装GPS定位与报警装置。
出行问题是个包括道路拥堵、特大城市容量管理、公共交通发展等在内的宏大问题，网约车在其间的作用之正负尚需论证。更重要的是，任何事物都有两面性，任何创新也都会带来副作用，但我们要看到“药能治病”的根本性。
总而言之，如果各地政府能虑及“网约车”在整个经济转型过程中所带来的技术革命、创新竞争力，能倾听民族企业乃至人民的呼声，那么充分尊重创新、推进技术进步，将是一件利国利民的大事。
至少，以改良主义的方式，给它们一些宽容，让市场“双轨制”运行，通过时间消解新老模式的融合，可能才是科学监管的要务。
否则，精英主义地单方面将网约车约束到“高端出租车”的道路上去，将完全扼杀“分享经济”这一互联网业最有希望的创新，丧失中国在这一领域已经崛起的竞争力。
做到这一点，还需要各地将这一完全竞争市场的“专营”利益做些牺牲，毕竟滴滴们也都在交税，在解决大量就业，在为各地经济带来新的增长动力与贡献，假以时日，这些正面作用将愈加明显。
《古今谭概》中讲述了这样一个故事，明朝苏州有个官员叫陈东，他命令在一个罪犯脸上刺“特刺配”三个字，但师爷说“特”字属御用之字，故不可滥用，于是陈东命令将“特”字替换为“准条”，即“依据法律”之义。这个可怜的犯人脸上不得不多刺了一个字，后来朝廷推荐陈东高升时，朝廷大臣纷纷议论：“得非人面上起草稿者乎？”意思是难道就是那个在人脸上起草稿的人吗？陈东因此过而未能被重用，并且以这样一个别致的方式“青史留名”。
讲这个故事，也是希望各地方监管层勿墨守陈规，要看到创新与大局，看到网约车行业不仅仅是一门生意，更是一项公业，一种创新。
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