近年来，“共享”很热门，其中汽车共享也是备受大家的关注和讨论。汽车共享即汽车租赁，是满足社会公众个性化出行、商务活动、公务活动和旅游休闲等需求的一种交通服务方式。目前，我国的汽车租赁行业正在快速发展中，市场前景可观。
国家致力于改善交通拥堵状况和缩减公务车保有量，借鉴国外先进的财务成本管理经验，开始出现公务用车的租赁需求。随着养车费用和保险相关负担的增加，更多的国内公司也开始寻求便捷可替代公务用车的创新的用车方式。创新的用车需求的增加并推动了汽车租赁活动的出现和发展。
汽车消费市场广阔，各路融资租赁资本纷至沓来
据前瞻产业研究院发布的《汽车租赁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年前8个月当月汽车产销分别完成200万辆和210.3万辆，产量比上月下降2.1%，销量比上月增长11.3%;本月产销量比上年同期分别下降4.4%和3.8%，产销率105.2%，厂家库存压力减小。2018年1-8月，汽车产销分别完成1813.5万辆和1809.6万辆，产销量比上年同期分别增长2.8%和3.5%，比前7个月增速分别回落0.7和0.8个百分点。虽然销量增速仍在回落，但总体表现仍符合年初预期。
2017年全国汽车产、销量分别达到2901.5万辆、2887.9万辆，产销量连续9年蝉联全球第一。汽车消费市场广阔的发展空间吸引了各路融资租赁资本纷至沓来。虽然中国汽车消费市场持续增长，但其金融渗透率较发达经济体差距还很大。
2018年1-8月中国汽车产销量统计及增长情况
数据来源：前瞻产业研究院整理
近两年以来，大量租赁公司被迫转型，面对汽车市场“大蛋糕”，纷纷将转型突破口指向汽车金融领域，而供应链金融成为汽车融资租赁业务盈利的关键所在。
万亿级汽车消费市场带动大规模汽车存量产生。实际上，这一方面的融资存在诸多不可控因素，使得融资租赁公司更加意识到供应链支撑的必要性。车辆实物的风控是B端汽车融资租赁的痛点。如果汽车主机厂能够完整地看到4S店的经营状况，把整个产业链条都抓在手上，融资租赁公司的不良率才会降低。
众多大型汽车厂商也深谙其道。上汽通用、奔驰、宝马等均成立了自己的汽车金融公司，体量可观并且在行业内名列前茅。
苏宁、京东、阿里等巨头涉足汽车新零售业，同样也是沿着供应链金融这条路走。如果能将零售终端把握住，那么这些企业的金融服务端为汽车库存进行融资的风险就会可控。
“以租代购”模式孕育新契机
在中国汽车消费市场中，互联网科技、消费群体、消费理念均已发生巨变，进而赋予汽车租赁业务以想象空间。不同于原来单一的业务模式，融资租赁公司也陆续布局消费者市场端的汽车租赁业务，力求“两条腿走路”。
当消费者更加注重汽车的使用权、个性化而非所有权，“以租代购”模式就应运而生。据了解，该模式核心在于将汽车所有权和使用权分离，租约到期后所有权可过户给客户，以此解决客户分期买车过程中首付金额过高的困扰。
平安租赁自2015年起开展汽车租赁业务，布局对公、零售、经营性租赁三个业务方向。其中，“以租代购”是其个人端汽车租赁业务中不可或缺的利器。客户通过平安车管家支付少量的前期租金，就可以提前开走车辆。在租赁到期后，客户可以选择将车退还，也可以选择支付尾款将车辆购买下来。
与传统购车的信贷渠道相比，“以租代购”因为有审批门槛低、速度快，对征信要求较低等优势，正成为各大租赁公司争相抢占的高地。同时，随着互联网巨头入场，个人端的汽车融资租赁市场已呈现出“深红”状态。胡小雁认为，相较于普通融资租赁公司完全依靠线下获客的情况，互联网公司依托网络导流的支持，其个人汽车融资业务的开展的确更快。但他强调，一定要敬畏风险，不能简单地把互联网抢流量的“打法”移植到金融领域。
最终汽车融资租赁的竞争比拼的是成系统的体系，它能够支撑租赁公司在满足客户体验的同时还能把控风险，又能控制住成本，这才是核心要务。
