空中交通管理系统完整的描述是通信、导航、监视与空中交通管理系统，简称CNS/ATM系统，其中通信、导航、监视(CNS)部分属于外围设施范畴，空中交通管理系统(ATM)是空管人员实际用于管理空中交通运输的信息处理系统。目前的空中交通管理系统是由三层构成，即空域管理，空中交通流量、容量管理和空中交通控制。
- 词条目录
- 1.1 空中交通管理系统行业定义
- 1.2 空中交通管理系统类别分析
- 8.1 中国空管系统行业现有企业竞争情况
- 8.2 中国空管系统行业上游议价能力分析
- 8.3 中国空管系统行业下游议价能力分析
- 8.4 中国空管系统行业新进入者威胁分析
- 8.5 中国空管系统行业替代品威胁分析
空中交通管理系统行业定义与分类
空中交通管理系统行业定义
空中交通管理系统完整的描述是通信、导航、监视与空中交通管理系统，简称CNS/ATM系统，其中通信、导航、监视(CNS)部分属于外围设施范畴，空中交通管理系统(ATM)是空管人员实际用于管理空中交通运输的信息处理系统。目前的空中交通管理系统是由三层构成，即空域管理，空中交通流量、容量管理和空中交通控制。
空中交通管理系统类别分析
1、按管制范围不同
(1)区域管制
飞行在行路上的航空器由区域管制中心负责提供空中交通管制服务。主要是飞行高度6000米以上的大范围内运行的航空器。
任务是根据飞行计划，批准飞机在其管制区内的飞行，保证飞行的间隔，然后把飞机移交到相邻空域，或把到达目的地的飞机移交给进近管制。依靠空地通信、地面通信和远程雷达设备来确定飞机的位置，按照规定的程序调度飞机，保持飞行的间隔和顺序。
(2)进近管制
主要负责飞机的离场进入航线和进近着陆。进近管制是塔台管制和航路管制的中间环节。进近管制要向航空器提供进近管制服务、飞行情报服务和防撞警告。依靠无线电通信和雷达设备来监控飞机。
下接机场管制区，上接航路管制区。部分重叠，一般范围大约在机场90公里半径之内，高度5000米以下。
(3)机场管制
由机场管制塔台提供。主要靠目视来管理飞机在机场上空和地面的运动。机场地面监视雷达。
范围：航空器在机场管制区的空中飞行;航空器的起飞和降落;航空器在机坪上的运动;防止飞机在运动中与地面车辆和地面障碍物碰撞。较大的机场塔台把任务分为两部分，分别由机场地面交通管制员和空中交通管制员负责。
2、按管制手段不同
(1)程序管制
主要的设备环境是地空通话设备。管制员在工作时，通过飞行员的位置报告分析、了解飞机见的位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，同时向飞机发布放行许可，指挥飞机飞行。
飞行计划内容包括飞行航路、使用的导航台、预计飞越各点的时间、携带油量和备降机场等。
(2)雷达管制
雷达管制员根据雷达显示，可以了解本管制空域雷达波覆盖范围内所有航空器的精确位置，因此能够大大减小航空器之间的间隔，使管制人员由被动指挥转变为主动指挥，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。
目前在民航管制中使用的雷达种类为一次监视雷达和二次监视雷达。
空中交通管理系统行业发展环境分析
空中交通管理系统行业政策环境分析
我国低空开放和通航发展一直呼声很高，近年来，国家加快了这方面的推进工作。目前，我国初步建立了多层次通用航空促进政策体系，包括国务院、中国民航局、地方政府、空管委等多个部门联合打造通用航空产业，推进低空开放。目前我国大型公务机审批权依然隶属于中国民航局，其余的通用航空经营和审批权都进行了简化和下放。未来中国民航局希望将通用机场的审批由民航局下放到地方政府，给予政策引导。近年来，相关工作积极推进，政策性文件频出，出台了一系列鼓励通航发展的措施，低空空域的使用审批也逐渐简化。
空中交通管理系统行业技术环境分析
1、行业技术活跃程度分析
截至2015年3月，我国空管系统技术的专利申请数量总数为212项。1995-2015年，我国变压器保护申请专利数呈现波动变化趋势，但整体有所增长，2012年申请数为24项，2013年申请专利数为30项，2014年略有下降，为28项。2015年前三月，我国空管系统技术的专利申请数量为7项。
从我国空管系统专利技术公开数量变化来看，近年来亦呈现波动变化趋势，2012年高压开关行业专利公开数量为38项，达到年度最高值。2013年公开数量为29项，2014年为32项。2015年1-3月，我国高压开关行业专利公开数量为22项。
2、行业专利申请人分析
从我国空管系统专利技术申请人构成来看，北京航空航天大学与四川川大智胜软件股份有限公司申请的专利最多，均为14项;中国民航大学排名第三，为12项;四川大学申请9项，排名第四。
3、行业专利类型分析
具体来看，截至2015年3月，我国空管系统公开的专利绝大部分为发明专利。其中发明专利数为179项，占比为84.43%;实用新型专利数为26项，占比为12.26%。
空中交通管理系统行业产业链分析
通过对通用航空各领域的分析，梳理出通航产业链主要包含四部分：通用航空飞机制造总装、航空零部件制造、基础设备与空管设备以及通用航空运营与维修。
空中交通管理系统行业发展状况分析
据统计，在“十五”期间，国内军、民航空管领域总投资达到120亿元左右，其中用于空管自动化系统的建设投资约40亿元，占空管领域总投资的30%以上。
2010-2014年，我国民航空管系统投资逐年增长，占民航业固定资产投资的比重也有所提升。2014年空管系统投资约为32.3亿元，占比约为6.21%。
行业财务指标、经济指标、效益指标等更多内容详见前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国空中交通管理系统行业市场前瞻与投资战略分析报告》。
国际空中交通管理系统行业知名企业
德国罗德与施瓦茨公司(R&S)
法国泰雷兹公司(THALES)
西班牙英德拉公司(Indra)
美国霍尼韦尔公司(Honeywell)
中国空中交通管理系统行业领先企业
四川九洲电器股份有限公司
四川川大智胜软件股份有限公司
国睿科技股份有限公司
成都民航空管科技发展有限公司
丰通航科技有限公司
北京华云东方探测技术有限公司
北京华云星地通科技有限公司
广州海格通信集团股份有限公司
北京航管科技有限公司
北京广易通计算机网络通讯系统有限责任公司
中国空中交通管理系统行业五力竞争模型分析
中国空管系统行业现有企业竞争情况
目前，我国军用空管系统受到国家安全保护的影响，基本上由国内厂商占有。而民用空管系统市场将近80%的市场份额被国外企业占有，国内厂商的市场份额不到30%。
随着我国空管市场的快速增长和对国外大型企业准入资格的逐步放开，市场的竞争环境日趋激烈。在与国外大型企业竞争中，国内公司在规模以及技术支持方面，逊色与国外大型公司;但是在服务效率和人力资源成本方面，要优于国外大型企业。而且由于我国政府对国内公司较大的扶持力度，在市场竞争中，国内本土企业拥有一定的优势。但是随着空管市场准入条件的进一步放开，以及国外大型企业对市场的逐步适应，未来的竞争将更加的激烈。
中国空管系统行业上游议价能力分析
(1)供应商议价能力简介
供方主要通过其提高投入要素价格与降低单位价值质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力与产品竞争力。供方力量的强弱主要取决于他们所提供给买主的是什么投入要素，当供方所提供的投入要素其价值构成了买主产品总成本的较大比例、对买主产品生产过程非常重要、或者严重影响买主产品的质量时，供方对于买主的潜在讨价还价力量就大大增强。一般来说，满足如下条件的供方集团会具有比较强大的讨价还价力量。
(2)空管系统供应商议价能力分析
从下表分析可以看出，我国空管系统供应商议价能力相对较弱。
中国空管系统行业下游议价能力分析
(1)购买者议价能力简介
购买者主要通过其压价与要求提供较高的产品或服务质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力。
(2)空管系统购买者议价能力分析
从下表分析可以看出，我国空管系统购买者议价能力较强。
中国空管系统行业新进入者威胁分析
(1)新进入者的威胁简介
新进入者在给行业带来新生产能力、新资源的同时，将希望在已被现有企业瓜分完毕的市场中赢得一席之地，这就有可能会与现有企业发生原材料与市场份额的竞争，最终导致行业中现有企业盈利水平降低，严重的话还有可能危及这些企业的生存。
(2)空管系统行业新进入者威胁分析
空管系统行业属于资本、技术密集型行业，市场进入壁垒较高，特别是在我国空管行业市场集中度较高的情况下，潜在进入者的威胁较小。
随着我国空管市场的快速增长和对国外大型企业准入资格的逐步放开，市场的竞争环境日趋激烈。在与国外大型企业竞争中，国内公司在规模以及技术支持方面，逊色与国外大型公司;但是在服务效率和人力资源成本方面，要优于国外大型企业。而且由于我国政府对国内公司较大的扶持力度，在市场竞争中，国内本土企业拥有一定的优势。但是随着空管市场准入条件的进一步放开，以及国外大型企业对市场的逐步适应，未来的竞争将更加的激烈。
中国空管系统行业替代品威胁分析
(1)替代品威胁简介
两个处于同行业或不同行业中的企业，可能会由于所生产的产品是互为替代品，从而在它们之间产生相互竞争行为，这种源自于替代品的竞争会以各种形式影响行业中现有企业的竞争战略。
(2)替代品威胁能力分析
对于空管系统产品而言，随着技术更新换代速度加快，市场上将会有更加满足市场需求的产品出现。因此，对于空管系统而言，新产品替代性威胁较大。
