豪华品牌也分三六九等。
第一梯队毫无悬念，当属狂到没朋友的德系三兄弟BBA。
第二梯队则是闪耀着总统光辉的凯迪拉克、死活不国产的雷克萨斯、国产后被车主第一时间抠标的捷豹路虎、还有高冷北欧风格的沃尔沃。
第三梯队则由林肯、英菲尼迪、讴歌组成。
回到主题，我们今天的目光将集中在来自美帝并且有着总统光环的凯迪拉克。
凯迪拉克在近两年的势头异常凶猛，尤其是今年上半年，增幅达到了70.46%，销量达到了8.08万辆，强势领跑豪华品牌的第二梯队。
标签这成绩单看着还不错是吧，但凯迪拉克却是在用杀鸡取卵的方式搏销量。
11月，已然是逼近年关，同时也是各大车企为刷销量而发力的重要时期。凯迪拉克选择在此时把旗下中大型轿车XTS进行了中期改款。
改款后的凯迪拉克XTS更加时尚、精致，而对于消费者来讲，更惊喜的莫过于指导价的下调。
29.99-35.99万元的指导价售价区间，足足比老款指导价下探了5万元，这还没完。与此同时，部分地方的经销商直接给出了直降两万的终端价格，也就是入门级别的XTS终端售价为27.99万。
一款豪华品牌的中大型车，售价却与BBA的中型车相当，甚至与大众迈腾、别克君越这类普通品牌的中型车顶配价格接近，这绝对是不正常的。
但其实凯迪拉克何尝又想这样，只不过市场现状就是如此，即使不下调指导价，终端售价也会嗖嗖的往下掉。
目前凯迪拉克大部分车型的终端优惠常年保持在八折甚至更多的地步，这个优惠幅度已经远远高于行业。今年上半年，凯迪拉克单车加权折扣率为23.25%，在豪华车中是折扣最高的，经销商单车利润为-3.36%。
以主力车型ATS-L来看，该车型在今年上半年最高可以优惠28%，ATS-L在2016年5月的时候，售价还在28万左右，但到了今年5月，售价已经降到26万左右。这个价格，大概是一个普通合资品牌的中级轿车高配，或者是一个紧凑型SUV。毫无疑问的是，通过降价凯迪拉克实现了市场的快速扩张，但值得思考的是，这种扩张的方式是否值得？
答案是否定的，杀鸡取卵搏销量的方式，让终端售价常年保持大幅度优惠，使得凯迪拉克在品牌高度上逐渐塌方，品牌受损的同时只会带来两方面后果：
一是新车溢价能力不足，消费者持观望态度，坐等大幅度降价。
二是新车的价格支撑不住后，二手车的保值率就更加惨不忍睹。
所以，凯迪拉克，醒醒吧！
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