歼-20战斗机
歼-20换装WS-10B发动机完全无需改变发动机舱。我国早在歼-11B上就实现了一种战斗机能同时兼容AL-31F和太行两种发动机，具体是通过两个途径实现这点的。
一是太行发动机本身针对AL-31F的直径、上置机匣位置、接口、安装点进行了修改，两者在外形上完全兼容，这点可以从航博的AL-31F和太行实物看出。因为对于机匣上置的太行来说，其唯一装机对象只能是苏-27系列战斗机。
航展上的AL-31F和太行发动机
当年，十一号工程的一个设计重点就是换装太行发动机。虽然太行经过修改后能被塞入苏-27的发动机舱，但是这种发动机的空气流量需求高于AL-31F，不兼容苏-27原始的进气道设计。设计单位通过削薄激波调节板的厚度增加了一点喉道面积，然后又对进气道调节系统进行了相应更改，成功解决了歼-11B换装太行的问题。
对于全新设计的歼-20来说，让进气道同时兼容这两种发动机更是毫无压力了。只要在最初确定好进气道各主要参数，就能在以后的改装中同时满足两种发动机的进气要求，实现任意换装，所以无需改动机身设计。
F-16战斗机
一种战斗机同时兼容两种发动机的情况并不少见，美国空军的F-16和F-15E战斗机就同时兼容F100和F110涡扇发动机。这么做有两大好处，一是让两个发动机生产商展开竞争，以此来降低发动机单价，二是形成第二种稳定的发动机供应渠道，不至于因一种发动机出问题而导致机队集体趴窝。
通用动力当年为了让F-16能同时兼容两种发动机而修改了进气道设计，研制出喉道面积更大的模块式通用进气道（MCID，也称“大嘴”）进气口，修改思路和我国的歼-11B如出一辙。
