2017年10月17日起，中美间的《适航实施程序》正式生效，这是由中国民用航空局，简称：CAAC与美国联邦航空局，简称：FAA达成的一份重要协议。其内容规定了两国民用航空产品的全面对等互认，内容涵盖适航审定在设计批准、生产监督活动、出口适航批准、设计批准证后活动及技术支持等方面的合作。如果理解正确的话，中美在民航飞机的型号认证相互间认可，一方认证完全，向另一方提供相关文件，过个程序即可获另一方的认证，再不再需要另行认证。
这对C919进入国际市场是一个好消息
这个意义可不小，现代国际民航领域，有关飞机型号的适航性认证相当重要，如果一个型号没有美国的FAA适航证，那么不要说，销售给美国的航空公司，连在美国机场着陆都不许。这是美方在费尽心机防范以后最终决意放弃，终于同意向中国做出一大让步，这是对中国进步的承认。
以前一款中国制造的民用飞机要进入美国市场，就必须花费大量使用去拿FAA适航证，如今情况变成了，只要通过中国的民用航空局认证，那么美国自动承认其通过FAA认证，事情可就好办多了！
运12是最早拿到西方适航证的中国产飞机
当然了，这一成果也不容易，中国直到上世纪80年代时，才开始真正接触西方的适航证体系，开始逐步在民用飞机的设计与制造引入，那时我们无能力向美国出口民用飞机，但是这个工作坚持了下来，运12的改进主要目标就是要达到美国适航证的要求，后来也因此成功打入美国市场。
中国民航制定的适航性标准与美国高度相似，有人说为：美国标准的中国化，其实某些条款比美国要求更高，甚至中没有的，比如：高原性能，可是想让美国认可却不容易，中国在ARJ21的研制、生产和投运过程中，就请FAA全程伴随，让美方了解中国民航认证程序和能力的举措。
ARJ21是第一个走完全程的型号
ARJ21在研制之初，即提出在要求适航认证的要求，2003年3月，民航局同意受理，从2010年开始进行认证项目，到2014年12月获到中国民航颁发型号适航证，前后耗时近12年，具体的验证用4年多。既便如此，美方也是直到拖到今天才算签了字。
这也许就是啥叫：此一时彼一时？中国正在发生巨大的变化，美国已经不得不承认这一点，我们的进步已经悄然迫使在美国航空领域完成由拒绝到承认的转变，这个真不容易。也足以让俄罗斯羡慕了，以前俄制伊尔96因拿不到西方适航证，无法进入在西方市场立足，俄方愿意与中国联合造大客机的主要原因之一，俄罗斯自已绕不过美国的适航证管理。
伊尔96至今无法进入西方市场
中国经过努力工作得到认可美方，以后不仅ARJ21可以方便的进入国际市场，连C919等也不会成为问题。与美国答成协议，只是开始了，随后我们也将与欧洲，及其他国家的相互承认认证的协议也很快达成，只是程序问题，而不是技术问题。
