随着技术的进步，在飞机的设计方面，人们可选择的方案是越来越多，不过，这毕竟还是以技术为先导的，别的国家所有搞定的方案，自己并不一定可以搞定，在其它飞机上所成功的案例，并不一定所有的飞机都可以采用，比如来说F22发动机进气道所采用加莱特进气道，就很好的解决了进气道的增压问题，但是，这个加莱特进气道却没有照搬到F35上面去，这里面还是有着很有意思的原因的，
为了控制飞机在超音速状态中，进气道的减速增加问题，设计有附面层的进气道已经成为了传统进气道的方案，不过，这个附面层以及与之先关的设计给飞机的重量打来了很大的问题，根据美国前期的研究方案称，这个重量将近150KG，这对于现在的飞机设计师来说，是不能够容忍的，而研究的成果就是在F35上的DSI进气道！
要说美国在F22上面已经解决了超音速进气道的问题，而且自己的战机发动机动力非常强劲，那为什么还是费那么大的功夫来搞这个DSI进气道呢？直接将F22的加莱特进气道搬到F35上不就完事了？其实美国也并不是不想这样做，而是因为他们在高F35的时候，功能越吃越多，最后发现F35成了一个超重的空中肥客，严重的超重制约了它的超音速巡航能力，而减重工作则成为了最重要的工作。
加莱特进气道作为一个大块头，自然也就成为了减重的目标，而且加莱特进气道非常不利于隐身，而要想具备隐身能力，还要搞复杂的S型进气道，在这个情况下，DSI进气道也就应运而生了。
DSI进气道的显著特点就是结构简单、重量轻、阻力小、隐形等特点，不过，设计起来可不是那么容易实现的，世界上也仅有美国、中国两个国家有成功案例，设计难度可见一斑！
