在这篇文章发布的时候，网剧《反黑》已经全部更新完，对于还没看的我来说这算是养肥了再看绝佳片子，在剧中陈小春摆脱了昔日古惑仔“山鸡”的形象，这一次在《反黑》中饰演正义的一方，是警方在黑社会中的卧底。我不是想讲剧情，最早让我关注这部剧除了有“港剧”、“陈小春主演”和“八十、九十年代”这些标签外，主要是剧中主角开的那辆车，第三代Supra。
那时候的日系性能车长得也都差不多
看预告的时候我第一眼把主角的车认成了RX-7 FC3S，翻灯、方中带圆的造型确实挺像，不过定睛一看车头标有块红色的印记仿佛有点初代NSX的影子。在很多地区Supra车头悬挂的都不是“牛头”标，而且对于我们大部分人来说，最熟悉的Supra其实是第四代产品，第三代Supra确实不常见。
为了对抗日产而诞生的保守方案
在上期介绍Celica的文章中已经提到了，第一代Supra并不是一个独立的车系，而是作为Celica的一个衍生车型出现在公众的面前，在日本它的名字甚至都没有Supra的字样，而是看上去很随意的用“XX”来代替了。
第一代Supra出现离不开日产的“帮忙”，1970年，日产开始投产日后风靡全球的Fairlady 240Z（S30）车型，搭载了直列六缸发动机，作为对比，当时的丰田2000 GT已经停产，丰田旗下只有Celica能够勉强称为跑车，但是上期文章也介绍了，Celica从始至终用的都是直列四缸的发动机，根本对Fairlady 240Z构不成任何威胁，更别说日产之后的Skyline GT-R这个更高的系列，不过那都是后话。
弄明白原因之后，我们就不难理解第一代Supra为什么会“寄人篱下”了，给现成的Celica塞下一个直列六缸发动机去和对手比拼，万一没比过损失不大，这符合丰田一贯的保守做法。1978年，第一代Supra（车架代号MA46）在第二代Celica的车体上挂上了Celica Supra的名字正式出现世人面前，其装备一台代号为4M-E2.6升直列六缸发动机。而在日本销售的Celica XX（车架代号MA45）则秉承了“好东西留给自己的原则”搭载了一台电喷发动机，代号为M-EU，虽然排量只有两升，但它的马力输出比4M-E还高，达到123匹。从1981年开始，第一代的Celica Supra换装代号为5M-E的2.8升直六发动机并搭配自动变速箱的型号（车架代号M47），不过该型号基本上用于出口，不过因为此时的对手风头确实过于强大了，所以MA47仅仅存在了一年便宣告退役，取而代之的则是第二代车型。
尝到甜头 稳中求胜的第二代Supra
1982年，第二代Supra正是推出，但仍属于Celica车系旗下，全名还是 “Celica Spura”。它换上一台改良后的5M-GE发动机，这台发动机拥有博世的电喷供油系统和双顶置凸轮轴等众多新科技装备，排气量为2.8升、缸径83毫米、行程85毫米，压缩比达到9.2，也是一款注重高转速的发动机，使用该发动机车型的车架代号为MA61，主要出口欧美市场。
除了这款发动机之外，第二代Supra还搭载了2.0升直列六缸的1G-EU和1G-GEU发动机，前者为（单顶置凸轮轴）后者为DOHC（双顶置凸轮轴）版本。另外丰田还提供了一台涡轮增压发动机，该发动机代号为M-TEU，排量为2.0升的六缸发动机，装配该发动机的车型车架代号为M63。评论加载中...点击加载更多
最容易被遗忘的第三代车型 却是重要的转折
1986年，第三代Supra推出，从这代车型开始它脱离了Celica车系成为了丰田当时的旗舰跑车系列，此时它的任务已经和第一代、第二代车型不同，因为老对手日产Fairlady已经开始走下坡路，高端市场由大名鼎鼎的GT-R负责。在这样的背景下，Supra的定位开始从一辆伪GT向着真正的GT发展。
第三代Supra最开始使用的是代号7M-GE和7M-GTE两款发动机，两者排量均为3.0升，区别是7M-GTE采用涡轮增压，海外市场也只有装配这两台发动机的车型。而在日本销售的第三代Supra除了上面这两台发动机之外，还使用了1G-GEU直列六缸2.0升自然吸气发动机和1G-GTE直列六缸2.0升涡轮增压发动机，排量和动力都比7M-GE和7M-GTE小一些。但是在日本销售的顶配型号搭载了著名的1JZ-GTE发动机，别看它排量比7M-GTE小，但是这台发动机由YAMAHA协助开发，使用CT12A并联双涡轮增压器，采用大缸径（86毫米）短行程（71.5毫米）设计，是一台高转速发动机，其峰值马力高达280匹，已经达到了“君子协定”的上限。
布莱恩的重要座驾，第四代Supra
1993年，我们熟悉的那个“牛魔王”出现了，作为该系列的第四代、同时也是最后一代产品，首先它在动力上就显示出与众不同的气质。其搭载了2JZ-GE和2JZ-GTE发动机，全球统一配置，不再有日本和其它地区的区别。
2JZ-GTE引擎是一台很有特点的发动机，有别于绝大多数的直列六缸双涡轮增压发动机，因为它采用了串联式双涡轮增压设计，一大一小各自负责不同的转速范围，第一颗涡轮在1800转开始工作，转速到达3500转时，两颗涡轮之间的阀门打开，废气开始流向第二颗稍大的涡轮。等到转速达到4000转时完成切换，由第二颗涡轮工作，如此复杂的设计是在当时的科技水平下，减少涡轮迟滞的办法之一。不过到了很多改装车主手里这个复杂的双涡轮增压系统却变成累赘，很多车主会改成并联双涡轮增压系统，或者直接换成一颗大尺寸涡轮，简单粗暴。另外，美规、欧规和日规的涡轮版Supra发动机完全相同，只是因为日本“君子协定”所以日规车型在电脑系统上作出了限制，马力只有280匹，而美规、欧规车型出厂就有320匹马力。
看得见摸不着的第五代Supra
关于牛魔王复活的消息，从最早的FT-1开始到现在的重度伪装车，我们基本可以确定它是要出的，而且是和宝马联合打造的产品。因此说它是换壳Z5一点也不过分，发动机估计都是一样的，相匹配的变速箱恐怕也来自同一个厂家，第五代Supra和Z5最大的差别除了车标之外也就是调校不同，当然还有品牌附加值。对于这样的Supra我个人不算太满意，话说回来我也不会是这款产品的消费者，充其量是个看热闹不嫌事儿大的人，为信仰充值的人肯定还有。
总结：借着丰田跑车基因这个由头，个人认为把这家干什么事都走保守路线但是骨子里也挺有激情的公司玩跑车这件事说明白了。科技的进步并不一定带来好东西，以前没有安全法规、没有排量限制的时代设计师们的目标都很明确也相对单一，带来的产品自然更极致。本系列文章回顾了那些已经消失的、那些现在很少人记得并且短期内恐怕后继无人，甚至以后都不会再有的车系，“且开且珍惜”已经不是我第一次提到了，即便你手里的是一辆普通的不同再普通的车，因为在未来我们今天开的车基本上确定只有在博物馆里能看到了，在不远的将来电车、互联网和无人驾驶等科技肯定会大量出现，它们还能叫汽车吗？我觉得叫把你从A点送到B点的交通工具更合适。（图/文 刘可）评论加载中...点击加载更多
