马云提出“新零售”一年后，在传统电商时代鲜有作为的汽车销售行业开始“飞奔”。拿刚刚过去的“淘车11.11活动”来说，易鑫集团就提交了一份颇为亮眼的战报。淘车是易鑫集团旗下互联网汽车零售交易平台，根据淘车披露的最新销售数据显示，今年“淘车11.11活动”期间，淘车平台交易提报达到119,139台（指交易提报、等待提车的实际台数），交易提报总金额突破117.66亿元，交易提报总融资额89.06亿元，后市场车品总销量116,741件，创下历史新高。
新零售遭遇消费升级
从2015年开始，零售行业就开始有商家试图重构零售中“人、货、场”的三要素，将消费体验放在第一位。在新零售服务公司洽客的CEO玉关（罗文军）看来，消费体验提升正是新零售的真正内涵。
新零售要解决的问题不仅是把商品卖给消费者，而是要让消费者更方便的购买和使用商品。阿里巴巴在不断完善其电商业务的同时，就围绕电商业务开始布局周边业务，花呗解决用户短时资金不足问题、菜鸟物流解决配送效率问题、闲鱼解决二手交易问题、盒马鲜生则试图解决高频的生鲜消费问题。
具体到汽车消费，消费者的根本需求是“开上车”而非“买到车”。传统销售方式是解决“买”的问题，新零售则要从满足消费者“开”的需求为出发点。沃尔沃旗下品牌polestar就曾推出过一种模式，消费者可以订制租赁一辆新车，维修保养、保险等一切费用都打包进租金中。合租约到期后汽车将被回收，作为二手车开展二次订制租赁。
在中国市场也有企业推出类似模式。易鑫集团在今年2月率先推出“开走吧”，消费者可以以最低1万元首付获得一辆新车，每月支付租金，一年后可以选择续租、购买或退车。今年6月，易鑫还专门针对大学毕业生推出“0首付、月供666元”的服务。而诸如毛豆新车等新近上线的平台也跟风推出了同类产品。
消费升级不仅体现在消费者愿意购买更高好的商品，还体现在消费方式的变化。以汽车行业为例，泰博英思的调研显示，2017年汽车消费新用户中90后的比例将达到26%，比2015年增长近一倍。90后和70后甚至80后有截然不同的购车习惯。一项统计显示，52%的90后在购车时会选择使用分期等汽车金融产品。来自多家二手车电商平台的数据也显示，30%以上的二手车购买者是90后。这都是汽车销售行业在新零售时代面临的新问题。
新零售离不开互联网基因
传统电商时代，线下体验和交易环节的不可或缺性，使几乎所有汽车电商的尝试都无果而终。新零售时代则因为线上与线下的打通，给汽车零售带来了前所未有的机遇。今日资本创始人徐新就提出，汽车是非常好的新零售，因为有线上获客规模，有线下服务重体验。
虽然新零售主张线上和线下的融合，但随着互联网成为零售业的基础设施，互联网平台本身仍有基因优势。实际上也可以看到，传统零售商在向电商转型时，发展不顺成了普遍的现象。万达旗下飞凡电商2017年的营业目标从年初的9亿下调到1亿，在汽车销售领域，传统的零售巨头在电商领域也鲜有成功。
受制于既得利益、思维方式等因素，一个企业在既有模式中越成功，在新的模式中往往越难以取得突破。功能手机时代独霸市场的诺基亚，在智能手机时代就迅速衰落。门户时代市值达到千亿美元的雅虎，去年以45亿美元的价格被Verizon收购。在时代交替过程中缺乏新的基因，一不小心就会被时代淘汰。
互联网平台则不存在这个问题，因为汽车电商本身就是颠覆者。瓜子二手车上线之后，铺天盖地的广告投放也让二手车商领略了互联网行业的“野蛮生长”。易鑫从成立到向港交所提交招股书只用了三年，而其率先推出的“以租代购”的汽车消费方式，也给消费者提供了更多的购车选择。对于4S店或经销商集团而言，用这种方式卖车几乎是不可能的。
