在奥地利站正赛后，赛会干事没有对维斯塔潘做出处罚，而外界又对最近备受争议的加拿大站对维特尔的处罚提出了疑问，但是赛会干事表示这两次时间没有可比性，这就像是在对比苹果和橘子。
在奥地利站正赛第69圈，维斯塔潘从3号弯内线去超越勒克莱尔，两车轮对轮发生了一点擦碰，赛会干事认为在这起事故中双方都有作用。
最近的两场比赛中都有判罚出现，维特尔在加拿大站被加罚5秒失去了冠军，里卡多在法国站被加罚了2次5秒跌出了积分区。
这些时间引发了关于F1应该和不应该允许什么的大辩论，也引起了外界对于F1锦标赛的批评声音。
在决定不出发维斯塔潘之后，法拉利车队领队比诺托表示有明确的规则，以防止处在勒克莱尔位置的车手被迫使离开赛车，这跟过去比赛中应用的规则是一样的。
当汽车运动问到F1赛事总监迈克尔·马西，奥地利站的事故与加拿大站和法国站的不同点时，马西表示比较这些事件仿佛就是在比较苹果和橙子。
在维特尔和里卡多的事件中，处罚是因为他们自己先驶离赛道，然后回到赛道时迫使他人离开赛道。
与维特尔不同的是，维斯塔潘在擦碰发生前是在进行合法的超车尝试。与里卡多不同的是，维斯塔潘始终控制着赛车，没有离开赛道。
马西说：“每一件事故都需要根据自身的长处、不同的角度、不同的环境来考虑。”
“试图比较这三个时间，但他们是三个非常不同的事件。”
“在赛会干事看来，这是一次普通的比赛事故。”
维斯塔潘在超车成功的前一圈同样在3号弯发动攻击，但是勒克莱尔强势防守与维斯塔潘出弯并排。
马西表示赛会干事认为维斯塔潘从第68圈的较量中知道了一些事情，所以下一圈在这里的动作有了不同。
“他杀入内线，晚刹车，勒克莱尔肯定看到他了，而勒克莱尔选择了一直守住外线。”
在做出决定时，由四名赛会干事组成的小组——包括了勒芒24小时耐力赛的传奇人物汤姆·克里斯滕森研究了以前的事件和先例。
这其中包括了三年前汉密尔顿与罗斯伯格在奥地利站的冲突，同样也是在3号弯。
罗斯伯格当时是防守位置，而不是做出超车。马西认为维斯塔潘非常关注于弯角，并尽可能快地摆脱它。
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