要是讨论世界上最昂贵的绳索这个话题，军迷朋友们一定能猜到航母上的阻拦索，它的技术含量和质量要求非常高，据说造价高到百万美元以上。阻拦索对于舰载机而言可称得上是生命线，只有高标准高质量的阻拦索才能高校截停舰载机，且不会让舰载机产生过载或偏斜。
大家可能都知道，飞机在陆地机场着陆时，推力需要降到很低，而舰载机在航母上着舰时推力却要增大至起飞推力，这是为了在阻拦索拦截失败的情况下，飞机将有足够的动力重新起飞，复飞后再着陆。因此阻拦索需要面对非常大的舰载机动能。很多人可能猜测，为了应对如此大的动能，阻拦索肯定是采用了稀有高新的材料制成，最起码得是碳纤维的。
其实不然，目前主流拦截索的材质就是钢。每根阻拦索通常由6股钢丝绳扭结而成，每股钢丝绳则又是由多根、多规格的钢丝构成，每根钢丝绳芯部通常有不同材质的绳芯，可能是大麻纤维，我国辽宁舰航母所使用的绳芯材质则为尼龙。
可能有人会担心阻拦索会不会在勾住尾勾前给飞机绊个大跟头，其实这个担心是没有必要的。通过在甲板上安装弧度条状铁片，使阻拦索与甲板地面的距离通常为5-14厘米（也有说法是30-50cm），远低于舰载机机轮半径，轮子可以轻松碾过去，而不用担心会被绊住。
为了提高拦截概率，航母上配备的阻拦索通常有4根，而光能成功勾住舰载机尾勾是远远达不到要求的，因为阻拦索每次勾中尾勾的部位不同，可能偏左或偏右，若不能均衡两边的拉力，势必会影响到舰载机的平衡，使舰载机偏移侧翻。
另外，阻拦索还不能让飞机承受过载，否则会伤害到机体机构和机内飞行员安全。所以阻拦索的全套结构是很复杂的，包括钢索、定滑轮、动滑轮组、缓冲及压缩气缸、空气压缩罐、控制阀、导轨、阻拦网等。在这其中，最容易出现问题的环节是钢索，所以钢索一般有可使用次数的限制，现在一般为一百多次，据说使用电磁阻拦装置后能提高至两千次以上。
无论是滑轮液压系统或是电磁拦阻系统，根本上都是用来缓冲制动避免过载的。但是液压拦阻系统结构复杂、体积庞大，维护和保养困难，而且液压拦阻系统的拦阻力量较为生硬，不太容易实现精确调节，这很容易使钢索、尾勾包括舰载机起落架等部位承受高额负载，产生应力疲劳，从而缩短使用寿命。另外，液压阻拦系统对舰载机着陆重量和速度限制十分严格，这将会限制舰载机的载油量，且着陆时须清空弹药。
电磁拦阻系统的滑轮阻尼组件中多了2个拉力传感器，并有锥形卷盘可不断改变力臂力矩，均衡制动力。但最主要的还是有制动电机产生制动力，并可由中央集中控制器通过改变励磁电流来控制制动力。励磁电流的控制主要是通过预先设计程序再辅以临时修正。通常每种舰载机型对应着一种固定的程序。而拉力传感器传递的拉力信息可被中央集中控制器接收分析，对战机相较于标准着陆重量和速度产生的差异进行修正控制。
制动过程中，制动电机如同能发出不稳定电压和频率的发电机，但发出来的电并不会进行能量回收，而是要通过电容电阻等消耗掉。在拦阻索复位时，制动电机则会短接转子，断开定子接的电阻，从其它舰上电源获取能量驱动转子，实现拦阻索复位。
目前世界上仅有中国、美国、俄罗斯等三个国家有制造阻拦索的技术和能力。
