刚刚，长城发布了5月份销量快报，整体数据显示5月销量达到62559台，其中哈弗品牌整体销量为43134台，WEY品牌销量为6217台，皮卡累计销量8667台，欧拉新品牌销量4541台。
今年1-5月份，长城累计销量达到43万台，同比增长5.1%，从上半年传统车市淡季销售数据分析，前五个月完成了全年计划的36%，下半年传统旺季到来之时，有足量底气打价格战的长城汽车，必将以价换量策略推向新的高度。
具体销量数据显示，5月份哈弗H6、F7双车销量破万，风骏皮卡销量仍然是皮卡领域拳头产品。哈弗品牌今年累计销量达到30.7万台，WEY品牌今年累计销量达到4万台，而皮卡以及C30则保证了5.9万的诱人销量。
在这份详单中，我们找到了一些有意思的情况，此前热销的哈弗M6单月销量仅仅为2098台，相比于4月份销量可以说回落明显，对于一台极具性价比的产品，销量本不应该如此。
国六排放是关键点，目前长城1.5T电喷发动机还没有完成国六的切换，哈弗系产品中率先搭载1.5T直喷的车型都已经完成了国六的切换，哈弗H4、H6、F7、F5都已经畅行无阻，但是老的电喷发动机仍然需要切换，我们询问了本地经销商，此前热销的哈弗M6因为没有国六版本，所以企业供货量不多，导致无车可卖。
但是哈弗M6市场热度非常出色，大尺寸、高性价比、丰富的配置吸引着不少消费者，但因为没有国六版本，在切换当口也暂时暂停了哈弗M6的销售任务，与其他品牌大力促销国五不同的是，哈弗M6仍然可以保证有效的利润率，而且去库存按部就班。
国六转型速度很快，长城1.5T电喷发动机正在快速布局，从体系产品分析，WEY品牌全系切换国六，风骏皮卡也畅行无阻，欧拉作为电动车不做考虑，而哈弗体系中只有搭载电喷的几台车还没有完成转型，但是热销的H6以及F7都已经顺利切换过来，而且F5、H4这些性价比较高，认可度不低的产品也都完成转型。
目前哈弗体系内，需要完成更替的产品为H2、M6、H7等为数不多的产品，而考虑到10万以下产品布局较为绵密，长城或许借助国六换代当口，重新梳理产品线也不是不可能，譬如说停产掉一些不必要车型，对产品线进行良性规划，净化企业体系。
目前长城汽车正在分散企业倾斜度，四大品牌两个已经成为细分市场主销车型，哈弗品牌以及风骏皮卡表现足够抢眼，WEY作为豪华品牌需要历史沉淀来证明自己，而欧拉作为一年的全新品牌，目前仍然需要打通销售渠道以及市场营销，贯彻精品小车策略于消费人群中。
不管怎么说，今年长城1-5月累计销量不仅仅抗住了下跌大盘，而且还有5%的上涨幅度，最为关键的是在换代阵痛期中仍然稳住了固有市场，对于这样一个自主品牌来说颇为不易，一个民族企业能保持20年持续正增长，离不开掌门人敏锐的眼光以及强大的毅力。
