汽势Auto-First|沈天香
继资本跨界在网约车市场的战争暂告一段落后，车企接二连三的入局又掀起了新一轮的混战。就在传统车企纷纷进军该领域时，造车新势力也不甘落后，开始紧锣密鼓的布局，再次给这场混战添了把火。
近日，有消息称造车新势力小鹏汽车已经成立了出行部门，从事直营类网约车服务，并已经取得广州市网约车经营许可证，很快将在广州投入公开营运。有人指出，这是新造车势力首次入局网约车市场。
诚然，据汽势Auto-First所了解，小鹏已经不是第一家布局网约车市场的新造车势力。在此之前，威马汽车旗下子品牌“即客行”于近日在海南三亚启动试运营。作为威马汽车与海南交通投资控股有限公司联合打造的旅游共享出行品牌，即客行目前在海南主要向用户提供汽车日租服务，运营车辆为威马EX5 400探索版。
此外，新特汽车旗下出行品牌“新电出行”也将在近日正式发布。而新电出行平台已于2019年3月20日获得全国网约车线上运营牌照，同时已分别在4月30日和5月13日获得贵安新区、成都两大地方牌照。
在汽势Auto-First看来，新势力在此时布局网约车可能存在几个原因：
首先，造车新势力如果要拼底蕴已经拼不过传统车企 ，但是中国出行的市场现在还有很大的发掘空间。据普华永道2030出行市场报告统计表明，到2030年市场将达1.4万亿美元，中国将成为全球最大的出行服务市场。而传统车企在这方面也是白纸一张，某种意义上新势力和传统车企是站在一个起跑线上。
其次，造车新势力还处在起步阶段，头部企业也刚刚进入交付阶段。对于大部分新势力来说，即便拿得出产品为未必能有好的销量，布局出行领域会自我消化一部分。
此外，当前电动化 、智能网联 、自动驾驶大范围来袭 ，不过是几年的窗口期，谁抓紧了未来出行的命脉就多一份活下去的机会。新势力无论是布局共享出行领域，还是自动驾驶等技术 ，最终不过是想活下去。
事实上，自去年以来包括宝马、福特、丰田、大众、上汽、一汽、东风、长安、吉利、长城等传统车企已经纷纷杀入网约车市场。在资本的推动下，中国网约车市场已经进入白热化竞争阶段，但对于车企而言短期内仍然是一个烧钱的项目。当然，车企把握先机才有机会先发制人。未来一段时间，我国的网约车市场的混战还将愈演愈烈。
