观致汽车，在很多人眼中这个品牌似乎正在走向失败。时不时爆出的亏损、裁员等负面新闻，似乎更加印证了这种观点。根据2016年12月初观致外方母公司KenonHoldings公布的第三季度财报显示，观致汽车三年累计亏损超过60亿元。既然一直在亏损，那么作为中方母公司的奇瑞为何不放弃观致呢?观致对于奇瑞到底意味着什么?
观致
奇瑞的逆向开发与正向开发
奇瑞在一开始与其他国内汽车品牌一样，早期生产车型以逆向开发为主，也就是模仿其他品牌车型，为此奇瑞还吃过一次官司。而多年来的逆行开发，不仅在知识产权领域存在风险，而且很难把控产品质量，造成消费者的投诉和品牌口碑的下降。所以奇瑞的高层一直有着较为清醒的认识，就是一定要放弃模仿抄袭，从事汽车的正向开发。
但是正向开发说起来简单，做起来却是困难重重，没有经验、没有技术，只能靠自己的胡乱摸索，不仅投入巨大， 而且没什么成效。以汽车油箱的开发为例，奇瑞曾经是按每款车型及车身空间进行特殊开发。这就导致油箱品种不仅多，而且每次均需重复投入和验证。不仅人力物力投入巨大，而且成本高昂。对于曾经的造车史，尹同跃是这么评价的：“我们做汽车，就是在瞎子摸象。”
尹同跃
按理说，国产汽车与国际汽车公司联手创办合资汽车企业，是一种学习国外车企先进技术的机会，可以避免“盲人摸象” 的造车尴尬。这也是众多国内车企纷纷建立合资车企的目的，也就是我们常说的“以市场换技术”。但是曾经在一汽-大众工作过的奇瑞老总尹同跃，对于合资一度比较排斥。因为在他看来，之前合资车企想要做到的市场换技术实际上并不成功。合资车企进入中国只换来市场的扩大、零部件体系的建立等等。对于更前端的设计和研发阶段，中国车企并没有从合资汽车中国学到什么东西。
奇瑞通过观致学习造车体系
但是就是抱着“坚决不合资”想法的尹同跃，后来却带领奇瑞和以色列量子公司合资，打造了观致品牌，这是为什么呢?其实是因为尹同跃看中了合资方以色列量子本身并不做汽车，观致团队的流程体系能向奇瑞进行开放，通过此次合资，能够学到真正的汽车体系，这对于奇瑞的帮助无疑将是巨大的。
也正是通过观致的从无到有的创立，学习到了品牌、产品如何开发、产品跟用户之间的关联度是什么、品牌、市场如何定位，用户是怎么找的。什么是品牌，什么是质量，什么是体系，什么是流程，什么是标准，并依靠这些，奇瑞最终建立了正向开发体系。
而通过正向开发，奇瑞不仅建立了自身的平台，建成了模块化、标准化和规模化研发、生产体系，降低了成本，提升了利润。正向开发还有效解决了奇瑞逆向开发中碰到的异响和功能缺失等问题，对整车的设计和质量把控发生了前所未有的提升。
观致
另外通过与以色列公司合资创办观致汽车，奇瑞管理层还学习了国际公司先进的管理经验，有效提升了奇瑞的管理水平。在尹同跃看来，曾经的自己是游击队长，需要管理所有人，但是如今的奇瑞“变成海陆空，平台开发团队会组织管理协调”。
通过学习自观致的正向开发体系和管理等先进技术和经验，奇瑞在度过了艰难的转型期后，终于开始结成丰硕的成果。近几年，正向开发的艾瑞泽7、瑞虎5、艾瑞泽5、瑞虎7等车型受到了市场的欢迎，使得奇瑞产品定价得到了提升，从当年转型前的6万元区间前进到了10万元以上区间水平，单车利润也得到进一步提升。而与此同时，奇瑞销量更是节节攀升。2016年奇瑞集团全年销量达70.47万辆，同比增长28%。超越了2010年保持的68万台的记录，创历史新高。
而这些成就固然离不开奇瑞自身的拼搏和努力，但同样不能忽视观致为奇瑞带来的巨大变化。
观致在市场的作用
既然奇瑞已经从观致获得了正向研发的体系，那么是不是意味着观致已经没有什么作用了，奇瑞可以放弃观致了呢?
的确，观致目前还处于亏损状态，放弃观致可以为奇瑞节省大量的资金。但是不应忘记的是，奇瑞与以色列合资建立观致的初衷，除了学习世界先进技术和经验，更重要的是打造中国精品汽车，迈向中高端汽车品牌。
目前，通过一系列的正向开发，奇瑞的品牌影响力和品牌价值都有了较大幅度的提升，但是产品仅仅达到了10万以上的定价区间，而一向为合资品牌所占据20万及以上的汽车市场，对于奇瑞来说还是一道天堑。自主品牌想要力争上游，不仅仅需要品质和服务的提升，还需要摆脱曾经大打价格战给国人所留下的“低端”品牌印象。
“LYNK&CO”领克
而与其死守原来的品牌向上突围，倒不如创建一个全新的中高端品牌，这就是奇瑞建立观致的思路。尽管前些年对其有不小的争议，但最近几年其他中国品牌却在陆续跟进、复制“观致模式”，吉利推出的“LYNK&CO”领克、长城以董事长魏建军命名的中高段品牌“WEY”、北汽银翔推出的比速、众泰母公司铁牛集团推出的汉腾汽车都是这个思路。
相比于吉利“LYNK&CO”、 长城“WEY”等后来者，发展多年的观致拥有从轿车到SUV的较全车型覆盖，凭借观致3、观致5 SUV等精品车型塑造的良好口碑，以及逐渐成型的销售渠道布局等优势，
其实这些年观致汽车并没有放弃，一直在推出新的车型，扩展销售渠道，2016年观致汽车更是实现了高达71.8%的销量增长。相信只要能够将产品、定价和消费者的心理预期价位找到平衡，打造“独立-新高”品牌主张的观致将为奇瑞冲击中高端汽车市场。而外界不应再一味指责，多些鼓励和支持。一直在爬坡阶段的观致，或将为中国汽车品牌向上发展开拓出一条崭新的道路。
